Conversion E85 & Reprogrammation moteur à Toulouse – Bio-Éthanol sur mesure
La conversion à l’éthanol E85 nécessite généralement une demi-journée à une journée, selon le modèle et l’année de votre véhicule. Cette prestation est réalisée dans notre atelier proche de Toulouse, facilement accessible depuis Muret, Auterive, Saint-Gaudens et Tarbes.
La conversion éthanol E85 permet de réduire fortement votre budget carburant. Avec un prix moyen d’environ 0,75 € le litre d’E85, soit près de 50 % moins cher qu’un carburant SP95 ou SP98, les économies sont visibles dès les premiers pleins.
En plus de l’économie réalisée, votre véhicule devient plus souple, plus réactif et plus agréable à conduire, aussi bien en ville que sur route autour de Toulouse et sa région.
N’attendez plus et prenez rendez-vous pour une conversion à l’E85. Vous pouvez également choisir votre carburant grâce à la bi-cartographie, c’est à dire une cartographie SP98 + une cartographie E85.
Nous proposons également la bi-cartographie SP98 + E85, qui vous permet de choisir librement votre carburant. Grâce à un switch de sélection, vous pouvez passer du SP98 à l’E85 en toute simplicité. Cette solution est idéale si vous circulez entre Toulouse, Saint-Gaudens et Tarbes, où toutes les stations ne proposent pas systématiquement du bio-éthanol.
Les tarifs de conversion E85 seule ou en bi-cartographie varient selon le modèle, l’année et la motorisation de votre véhicule.
La reprogrammation moteur sur mesure est aujourd’hui la solution la plus fiable pour rouler à l’E85 en toute sérénité. La masse volumique du bio-éthanol étant différente de celle du SP95 ou SP98, un réglage moteur spécifique est indispensable afin de garantir fiabilité, performance et longévité mécanique.
Nous réalisons des reprogrammations moteur bi-cartographie E85 / SP95 / SP98, permettant de rouler à l’éthanol tout en conservant une compatibilité totale avec l’essence. Cette solution s’adresse aux automobilistes de Toulouse, Haute-Garonne, Saint-Gaudens, Tarbes et alentours, souhaitant faire des économies sans compromis sur le plaisir de conduite.
E85 et son utilisation
Fonctionnement du Super-Éthanol E85 et avantages mécaniques
Le Super-Éthanol E85 est un carburant composé d’une part de sans-plomb comprise entre 15 et 25 % selon la saison, et d’éthanol pour les proportions restantes. Cette variation saisonnière permet d’adapter le carburant aux conditions climatiques, notamment pour les démarrages à froid.
L’éthanol est un carburant issu de l’agriculture, principalement à partir de betterave, canne à sucre, maïs ou blé. Le bio-éthanol E85 présente ainsi un bilan environnemental plus favorable que les carburants traditionnels.
Le Super-Éthanol E85 possède également un indice d’octane élevé de 106, contre 95 pour le Sans-Plomb 95, ce qui constitue un avantage majeur en reprogrammation moteur E85.
Cet indice d’octane élevé permet d’augmenter l’avance à l’allumage, tout en retardant l’apparition du cliquetis moteur, phénomène destructeur correspondant à des détonations non contrôlées dans la chambre de combustion. La réduction du cliquetis améliore la fiabilité moteur et permet une exploitation optimale des performances.
L’augmentation de l’avance à l’allumage permet, dans certaines limites, d’améliorer significativement le rendement du moteur. Sur un moteur fonctionnant au Super-Éthanol E85, on observe régulièrement une baisse des températures des gaz d’échappement comprise entre 100 et 150 °C par rapport à un fonctionnement à l’essence SP95 ou SP98.
Cette diminution des températures d’échappement est un facteur clé pour la durabilité des composants internes du moteur (soupapes, pistons, segments, turbo). Elle permet également d’adapter la richesse du mélange air/carburant, en l’appauvrissant de manière contrôlée, afin d’augmenter les performances moteur tout en conservant un fonctionnement fiable.
Le point d’éclair du Super-Éthanol E85 est d’environ 7 °C, alors que celui du sans-plomb est de -40 °C. Cela signifie que l’E85 nécessite une température ambiante plus élevée pour s’enflammer, ce qui peut engendrer des difficultés de démarrage à froid sans adaptation moteur spécifique.
Pour cette raison, les pétroliers ajustent la proportion de sans-plomb dans le Super-Éthanol E85 selon la saison, en augmentant sa teneur en hiver.
Dans le cadre d’une conversion E85 par reprogrammation moteur, nous adaptons la cartographie moteur afin d’augmenter les débits injectés lors des phases de démarrage et de mise en température du moteur. Cette gestion spécifique permet d’optimiser la quantité de carburant injectée, facilitant les démarrages à froid et garantissant un fonctionnement moteur stable et fiable, quelles que soient les conditions climatiques.
L’allumage :
Comme expliqué dans le paragraphe précédent, l’augmentation de l’avance à l’allumage, rendue possible par l’indice d’octane élevé du Super-Éthanol E85, permet d’améliorer le rendement moteur et de réduire la surconsommation liée à l’utilisation de l’E85.
Grâce à une reprogrammation moteur E85 adaptée, la consommation de carburant supplémentaire est ainsi maîtrisée et se situe généralement entre 15 et 20 %, ce qui permet de conserver un excellent compromis entre performances moteur, fiabilité et économies de carburant.
L’injection moteur et l’E85
La plupart des moteurs essence sont réglés volontairement riches à hauts régimes, afin de réduire la température des gaz d’échappement (EGT – Exhaust Gas Temperature). Ce réglage permet de protéger le moteur, mais aussi les systèmes de dépollution, notamment les catalyseurs, qui sont particulièrement sensibles aux fortes températures.
Dans le cadre d’une conversion E85 par reprogrammation moteur, il est important de noter que la température des gaz d’échappement est naturellement plus basse à l’éthanol qu’au sans-plomb. Cette caractéristique propre au Super-Éthanol E85 permet une gestion plus fine de l’injection et ouvre la possibilité d’optimiser les réglages moteur sans compromettre la fiabilité.
La lambda et les corrections d’injection
La gestion de la richesse repose sur le contrôle de la lambda, à travers les paramètres LTFT (Long Term Fuel Trim) et STFT (Short Term Fuel Trim). Ces corrections permettent d’ajuster les temps d’injection afin d’atteindre un rapport stœchiométrique optimal, compris entre 14,7:1 pour l’essence et 9,76:1 pour le Super-Éthanol E85.
À l’origine, le LTFT correspond à une correction à long terme utilisée par le calculateur moteur pour adapter les temps d’injection en fonction de l’usure des composants mécaniques (bougies, arbres à cames, segments de piston, injecteurs partiellement obstrués, etc.). Cette usure mécanique entraîne une diminution de l’efficacité de la combustion, que le calculateur tente de compenser.
Optimisation injection et performances à l’E85
Dans le cadre d’une reprogrammation moteur E85 sur mesure, nous proposons à nos clients de tirer pleinement parti des qualités du Super-Éthanol E85 en optimisant l’ensemble des paramètres d’injection et de performance moteur.
Cette amélioration du rendement moteur permet de limiter la surconsommation lors de l’utilisation de l’E85, contrairement aux kits additionnels universels, qui se contentent d’enrichir le mélange sans réelle optimisation.
Au final, vous bénéficiez d’un véhicule performant, fiable et plus économique, capable d’exploiter pleinement le bio-éthanol E85, tout en conservant un fonctionnement moteur optimisé sur le long terme.
Deux points importants à connaître sur l’éthanol E85
Lors de l’utilisation du Super-Éthanol E85, il est normal de constater une légère surconsommation, généralement comprise entre +10 et +15 %, en fonction du style de conduite, du type de trajet et du véhicule.
Les démarrages à froid, notamment lors des baisses de température, peuvent parfois nécessiter plusieurs coups de clé. Il n’y a aucune inquiétude à avoir, ce phénomène n’entraîne aucun désagrément ni risque pour le moteur. Il est simplement recommandé de donner plusieurs impulsions au démarreur, sans rester appuyé de manière continue.
Afin de limiter les difficultés de démarrage à froid, il est également possible d’ajouter 10 à 15 litres de sans-plomb dans le plein de Super-Éthanol E85 durant les périodes les plus froides.
Même si, lors de la reprogrammation moteur E85, nous enrichissons spécifiquement les zones de démarrage à froid dans la cartographie moteur, ce comportement reste lié à la composition plus sèche de l’éthanol, phénomène connu et normal.
Avant toute conversion Bio-Éthanol E85, il est important de remplacer les bougies d’allumage tous les 40 000 km. Un système d’allumage en bon état est indispensable pour garantir un fonctionnement optimal du moteur et tirer pleinement parti des avantages de l’E85.
Lors de notre conversion Bio-Éthanol par reprogrammation moteur, chaque modification est réalisée sur mesure, en fonction du véhicule, de sa motorisation et de son usage. Cette approche permet de profiter pleinement et en toute sérénité des bénéfices du Super-Éthanol E85.
Concernant la prestation, nous assurons bien entendu une garantie sur le bon fonctionnement du programme électronique, gage de fiabilité et de tranquillité d’esprit pour nos clients.
Informations techniques sur le fonctionnement moteur avec E85
Lors d’une conversion E85 ou d’une reprogrammation moteur Bio-Éthanol, le moteur peut réagir de différentes manières selon la gestion électronique et la cartographie :
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Détection d’anomalie par le calculateur moteur :
La gestion moteur détecte un problème et un voyant d’alerte moteur s’allume, indiquant une intervention nécessaire. -
Gestion optimale grâce à la sonde lambda :
La gestion moteur réussit à enrichir correctement le mélange air/carburant, grâce à l’analyse continue de la sonde lambda, garantissant un fonctionnement stable et sécurisé du moteur. -
Risque lié à une combustion trop pauvre :
Si la gestion moteur n’arrive pas à enrichir suffisamment le mélange, le moteur fonctionne avec une combustion trop pauvre. Cela entraîne une augmentation de la température dans la chambre de combustion, pouvant provoquer une surchauffe et un risque de casse moteur.
Il est important de noter que même avec certains kits additionnels, le risque de fonctionnement trop pauvre ne peut jamais être totalement exclu.
En cas de forte sollicitation du moteur, si les injecteurs atteignent leur limite de saturation, le moteur peut tourner trop pauvre, ce qui augmente le risque de surchauffe et d’endommagement des composants internes.
Indices stœchiométriques et reprogrammation moteur E85
1. Indices stœchiométriques : késako ?
Le rapport air/carburant optimal (ou indice stœchiométrique) est différent selon le type de carburant :
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SP95 (E0) : indice = 14,7, soit 14,7 g d’air pour 1 g de carburant.
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E85 : indice = 9,765, soit 9,765 g d’air pour 1 g de carburant. Pour atteindre le rapport stœchiométrique, il faut enrichir le mélange d’environ 50 % en masse (soit 14,7 g d’air pour 1,5 g de carburant) et environ 43 % en volume, l’éthanol étant plus dense que l’essence.
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E70 (E85 distribué en hiver) : indice = 10,6, soit 10,6 g d’air pour 1 g de carburant. Cela nécessite un enrichissement en masse de 38 % et en volume de 33 %.
En pratique, qu’il s’agisse d’un moteur à injection ou à carburateur, il faut enrichir le mélange d’environ 30 % pour rouler correctement à l’E85, sinon le véhicule sera moins agréable à conduire (broutage moteur, pertes de couple).
2. Corrections à long terme et court terme (LTFT / STFT)
Le LTFT (Long Term Fuel Trim) correspond à la capacité du PCM à ajuster le mélange carburant sur le long terme, en fonction des mesures des capteurs de combustion.
Le STFT (Short Term Fuel Trim) agit de manière similaire mais à court terme, pour des corrections plus précises et localisées.
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Analogie : le LTFT est comme le syntonisateur principal d’une radio, le STFT comme le réglage fin de précision.
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Sur un scanner OBD2, ces valeurs apparaissent en pourcentage par rapport au dosage idéal (0%) :
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Si le mélange est riche → FT négatif (ex : -7%)
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Si le mélange est pauvre → FT positif (ex : +7%)
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Chaque rangée de cylindres est numérotée :
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Bank 1 : cylindre numéro 1
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Bank 2 : l’autre rangée de cylindres
Un LTFT Bank 2 correspond donc à la correction à long terme pour la rangée 2.
Codes P0170 à P0175 indiquent que le LTFT a atteint sa limite et que le PCM rencontre des difficultés pour ajuster correctement l’alimentation.
3. Mélange trop pauvre et risques moteurs
Pour un moteur fonctionnant au SP95, un mélange trop pauvre entraîne une surchauffe pouvant endommager les soupapes, pistons et la culasse.
Pour l’E85, ce risque est beaucoup plus limité :
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La vaporisation de l’E85 absorbe 2,4 fois plus de chaleur que celle du SP95, ce qui refroidit naturellement le haut moteur.
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La consommation plus élevée d’E85 (15 à 20 % en plus) contribue également au refroidissement.
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En pratique, les moteurs full E85 affichent des températures d’échappement 100 à 150 °C inférieures par rapport à l’essence, ce qui protège les organes internes mais peut retarder l’activation du catalyseur, un point à surveiller pour la dépollution.
Questions / Réponses sur l’E85 et la conversion Bio-Éthanol à Toulouse
1️⃣ Peut-on remettre du SP95 quand on veut, dans n’importe quelle proportion, sans manipulation ?
Oui, tout à fait.
Grâce à notre reprogrammation moteur E85, votre véhicule peut rouler au Super-Éthanol E85 ou au Sans-Plomb (SP98) dans n’importe quelle proportion, sans perte de puissance ni voyant moteur.
Nos cartographies Flex-Fuel sont développées sur place par nos ingénieurs, et ne sont pas sous-traitées. Elles ajustent automatiquement la gestion moteur en fonction du carburant utilisé pour une fiabilité optimale, même lors de mélanges SP/E85.
⚠️ Conseils pratiques :
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Après plusieurs pleins à l’E85, ne remplissez pas immédiatement le réservoir avec du SP complet. Commencez par 1/4 de plein, puis passez à du SP complet ou E85.
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Cette précaution évite toute perturbation temporaire du calculateur moteur. Un voyant moteur peut éventuellement apparaître, mais cela reste rare et n’a aucun impact sur le moteur.
La conversion E85 se réalise en une demi-journée à une journée.
Avantages financiers et pratiques :
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Prix moyen E85 : 0,75 €/L
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Prix SP98 : 1,54 €/L
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Pour 50 L : économie ~48 € par plein
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Rentabilité : ~6 mois
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Votre véhicule devient plus souple, plus réactif et agréable à conduire
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Bi-cartographie FLEX-E85 : le carburant s’ajuste automatiquement si vous introduisez du SP
2️⃣ Ce procédé est-il homologué ? La carte grise est-elle mise à jour ?
Non.
Seuls les boîtiers Flex homologués sont reconnus pour modification officielle du type de carburant sur la carte grise.
Toutefois, notre solution gestion moteur E85 est plus efficace que la majorité des boîtiers sur le marché, mais ne modifie pas la carte grise.
3️⃣ Quels sont les risques avec l’assurance en cas d’accident ?
Les assurances sont évasives concernant les modifications, qu’il s’agisse de gestion moteur ou boîtier homologué.
Il est conseillé de vérifier votre couverture au cas par cas.
4️⃣ Y a-t-il des conséquences long terme sur le moteur ou les pièces ?
Sur les véhicules antérieurs à 2003, certaines pièces n’étaient pas conçues pour l’E85 ou un carburant végétal mixte.
Pour les véhicules récents ou modernes, les constructeurs produisant des voitures Flex-Fuel aux États-Unis et en Amérique du Sud ont largement démontré qu’il n’y a aucun problème de joint, durite ou autre pièce plastique.
⚠️ Comme pour tout véhicule, les matériaux vieillissent naturellement avec le temps et la température, mais l’E85 n’accélérera pas leur détérioration.
5️⃣ Les performances moteur seront-elles réduites après conversion ?
Non.
Nos reprogrammations E85 sont conçues pour maintenir les performances moteur, quel que soit le mélange utilisé, sans perte de puissance.
6️⃣ Peut-on faire une reprogrammation Stage 1 avec une conversion E85 ?
Oui.
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Nous pouvons associer conversion E85 + optimisation moteur Stage 1.
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Pour des raisons de fiabilité, nous limitons volontairement les gains à ~70 % d’un Stage 1 classique.
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Peu de préparateurs mesurent les valeurs AFR en loggage réel, mais nous suivons chaque véhicule.
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Certaines voitures peuvent tourner légèrement trop pauvre à haut régime si on pousse au maximum sans pompe basse et haute pression additionnelle.
7️⃣ Quel type de véhicule peut être converti à l’E85 ?
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Tous les moteurs essence récents (post-2003) peuvent être convertis.
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Les véhicules plus anciens nécessitent un suivi précis.
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Les moteurs Flex-Fuel d’origine sont entièrement compatibles.
8️⃣ Faut-il un entretien particulier après conversion E85 ?
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Les vidanges et entretiens restent standards.
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Les bougies et filtres doivent être vérifiés régulièrement.
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Notre reprogrammation optimise l’injection pour éviter une usure prématurée.
9️⃣ Quelle est la durée de vie du moteur après conversion ?
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Si la conversion est réalisée sur mesure, aucune réduction de durée de vie n’est constatée.
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L’E85 refroidit le haut moteur, réduisant l’usure des soupapes et pistons.
🔟 Le véhicule perd-il sa garantie constructeur ?
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La modification via reprogrammation moteur peut théoriquement impacter la garantie.
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Nos cartographies sont ultra-précises et sécurisées, mais il est conseillé de vérifier les termes de garantie auprès du constructeur.
11️⃣ Quels sont les avantages environnementaux de l’E85 ?
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Le Super-Éthanol E85 est produit à partir de matières agricoles : betterave, maïs, canne à sucre.
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Il permet de réduire les émissions de CO2 et favorise un carburant renouvelable.
12️⃣ Quels sont les coûts exacts de conversion et d’installation ?
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La conversion E85 se fait en 1/2 journée à 1 journée.
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Nos tarifs varient selon le modèle et la motorisation, mais le retour sur investissement est rapide grâce au prix du carburant (économie jusqu’à 48 €/plein).
13️⃣ Faut-il installer un boîtier pour l’E85 ?
Non.
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Nos conversions se font sans boîtier, contrairement aux kits universels.
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Cela permet optimisation moteur + consommation maîtrisée + fiabilité.
14️⃣ Y a-t-il des risques pour le catalyseur ou le turbo ?
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Avec cartographie sur mesure, aucun risque.
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Les températures plus basses de l’E85 protègent le moteur.
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Le calculateur ajuste la combustion pour éviter tout problème sur catalyseur ou turbo.
